在三機車間的工作當中,，對于車間的各個工種都有一定得了解,。發(fā)電車作為重中之重，為整列車輸電,，對他的掌握尤為重要,。在全段新開行T28，5811變成空調(diào)列車的情況下,，發(fā)電車數(shù)量急劇增多,，發(fā)電車乘務員尤為短缺，所以本文選擇這個課題,。雖然MTU183這款柴油機性能穩(wěn)定,，但在實際工作過程中也難免發(fā)生一些常見的小故障。這些小的故障往往是可以預防和及時排除的,。本文的研究重在使我們實際工作過程中能夠使用,，對故障及時的進行判斷、處理,。 
一 發(fā)電車操作
1.1機組啟動前檢查
1.1.1檢查負載電路絕緣狀況,；
1.1.2檢查上水箱冷卻水是否在2/3以上，機油是否在上下油位之間 ,；
1.1.3檢查各連線連接是否可靠,；
1.1.4檢查各開關、按（旋）鈕是否完好,、正常,； 1.1.5檢查柴油機燃油供給是否正常。 1.1.6檢查各個連接部位跑,、冒,、滴、漏,。 1.2機組啟動操作
1.2.1將機房內(nèi)24V電源大閘合上,；
1.2.2手動合上DC24V電源開關,DC24V電源指示燈亮，觀察DC24V電壓是否在正常工作電壓范圍,；
1.2.3按下組合報警板上試報警按鍵,，報警板上顯示燈應全亮、鈴響,； 1.2.4將柴油機停機按鈕復位（如按鈕為自鎖式），柴油機停機指示
燈熄滅，并向柴油機調(diào)速器供電; 1.2.5將柴油機啟動電鎖置于接通位,；
1.2.6按下柴油機啟動按鈕,，重復啟動繼電器得電，啟動電機工作,，此時柴油機啟動/運行指示燈亮,，啟動時間繼電器得電延時3～5S后，重復啟動繼電器失電,，機組啟動成功,。
1.2.7觀察柴油機轉速表、水溫表,、油壓表,，油溫表及電壓表其顯示值應在機組正常運行時的工作范圍內(nèi)。如轉速未在1500RPM時,，可調(diào)節(jié)柴油機轉速調(diào)整開關,，使轉速達到1500RPM；
1.2.8 DC24V充電電流表應有充電電流指示,，充電指示燈亮,。 
1.3供電操作 
1.3.1觀察電壓表顯示發(fā)電機電壓是否為額定電壓400V,如不在額定值時，可調(diào)節(jié)控制屏面板上發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)電位器,調(diào)到400V額定值,。
1.3.2合上冷卻風機工作電源空氣開關,，將控制面板上的冷卻風機手動控制旋鈕置于手動位，按下啟動按鈕,，風機低速啟動運轉,，風機低速工作指示燈亮，當時間繼電器延時10S～15S后,，,，風機由低速運轉自動轉換為高速運轉，風機高速工作指示燈亮,，低速工作指示燈熄滅,。 1.3.3將燃油泵供電選擇開關置于手動位，按下啟動按鈕,，此時1號燃油泵工作,，1號燃油泵工作指示燈亮，2號燃油泵工作在備用狀態(tài),，當1號燃油泵無法正常工作導致上燃油箱油位達到低位設定值時,，低油壓報警燈亮低油壓報警鈴響，乘務員手動切換到2號燃油泵,，2號燃油泵工作,，2號燃油泵指示燈亮，當上燃油箱油位達到高位設定值時，2號油泵停止工作,，指示燈熄滅,。 1.3.4根據(jù)需要手動合上本車用電開關。 1.3.5根據(jù)需要將屏內(nèi)排風扇旋鈕置于接通位,。1.3.6將低水位,、高油位、低油位報警開關置于接通位,。
1.3.7發(fā)電車乘務員接到空調(diào)客車乘務員申請供電的要求后,，方可按下主開關合閘按鈕，根據(jù)需要選擇一臺或兩臺發(fā)電機向空調(diào)列車供電,，此時主開關合閘指示紅燈亮,，主開關分閘指示綠燈熄滅。 1.4停止供電及停機操作
1.4.1通知客車空調(diào)乘務員逐級卸掉用電負載,！
1.4.2卸掉負載后,，按下主開關分閘按鈕，主開關分斷,，主開關合閘指示綠燈熄滅,，主開關分閘指示紅燈亮。 1.4.3關斷本車用電負荷開關,； 1.4.4將屏內(nèi)排風扇旋鈕置于關斷位,；
1.4.5待柴油機運行2～3min后，將冷卻風機手動控制旋鈕置于停止位,，此時冷卻風機高速運行指示燈熄滅,，冷卻風機停止運轉； 1.4.6按下柴油機停機按鈕,，柴油機停機指示燈亮,，當柴油機轉速n<300RPM時，柴油機啟動/運行指示燈熄滅,，柴油機停機,； 1.4.7關斷DC24V電源開關